问候两万华人！一张庆功照漏掉的 前史从不会忘记

　　关于不少人来说，刚刚曩昔的5月10日或许仅仅日历上不值着墨的一个平平日子。不过，关于美国近代史来说，这一天却是印着金色戳记的特别日子。1869年5月10日，西起加州州府萨克门托的中心太平洋铁路与东起密苏里河畔奥马哈的联合太平洋铁路在犹他州的普罗蒙特里合龙，一颗金色道钉在两条铁路的衔接处被订下，享誉盛名的榜首大陆铁路正式竣工。这条新竣工的铁路与美国东部已布的铁路网联合，整个北美大陆的东西两头完结了榜首次握手，美利坚合众国在东西向交通上的分裂被完全缝合。

　　本年的5月10日特别不同寻常。两天前的5月8日，加州众议院全票经过第31号抉择案，决定将每年的5月10日设为铁路华工留念日，美国前史上金灿灿的May 10th从此也将闪着华人的光芒。

　　这个特别留念日的由来，还得从一张老相片说起。1869年5月10日，在金色道钉被订下的榜首大陆铁路竣工庆祝典礼上，摄影师按下快门，一张极具象征性的前史相片留了下来。

　　这张闻名的相片在百年之后，成了一段略带羞耻的印记，由于，在世人欢呼雀跃的留念相片拍下时，有一批为榜首大陆铁路建筑做出过巨大奉献的人——那群将终究一批枕木铺整完结的人，那群在整个工程的中后期乃至占了全部用工总量90%以上人，那群本来应该站在相片明显方位的人——他们被有意或无意支开，变成了勋绩的旁观者，被前史的车轮忘记，乃至碾压。

　　榜首大陆铁路（又称太平洋铁路）全长3077公里（1912英里），耗时六年才得以完结，其穿越了整个北美大陆，是国际上榜首条跨洲铁路。榜首大陆铁路的建筑对美国经济做出了巨大奉献，从必定含义上说，正是它成果了现代的美国。关于榜首大陆铁路的溢美之词不乏其人，BBC将它称为工业革命以来国际七大工业奇观之一。

　　榜首大陆铁路之所以被称为“奇观”的原因之一，便是其建筑难度极大，特别是西半段的太平洋铁路，该线沿路地形复杂多变，既有高山阻挠，又有荒漠夹道，其开端的40英里都是在崇山峻岭中穿行，有必要建造50座桥梁和10多条地道。由于施工条件艰苦，自1863年开工起来，西部道路的开展极端缓慢，两年内铺轨总长度缺少50英里。就在此刻，白人工人还在不断停工，这进一步约束了工程发展。

　　在公司陷入绝境时，中心太平洋铁路四巨子之一的查尔斯•克劳克（Charles Crocker）提出主张——雇佣华工。尽管这一提议遭到很大的冷若冰霜，但抱着无法之下的测验心态，太平洋铁路公司仍是招募了榜首批50人的华工团队。成果，这些华工表现出的勤劳、肯吃苦的品质很快打动了太平洋铁路公司董事长利兰•斯坦福（Leland Stanford）。随后太平洋铁路公司开端增招华工，从3000人到数万人，在整个西岸工程挨近完结时，太平洋铁路公司的华裔雇员占比已逾越90%，他们主要是来自广东“四邑”区域（台山、新会、开平、恩平）的贫穷农人。

　　在榜首大陆铁路建筑期间，为了帮忙太平洋铁路扩展华工招聘，美国国会乃至在1865年经过了《鼓舞外来移民法》，这也敞开了华人大批移民美国的榜首个浪潮。在写给国会议员的信中，克劳克写道：“没有他们（指铁路华工），要在国会法案要求的时期内完结铁路建筑人物是不或许的。”

　　到底有多少华工参加建筑榜首大陆铁路？由于没直接的记载，这一个数字直到现在依然是未知数。现在，较为遍及的说法是1万至1.4万，但斯坦福大学前史系教授、担任该校铁路华工研讨项目的张少书（Gordon Chang）在承受美国中文电视/美国中文网采访时称，实在的数字或许挨近乃至超越2万人。

　　又有多少华工在榜首大陆铁路施工中丧生呢？这是第二个困扰学者们的问题。在5月8日的加州众议员的抉择会场上，建议第31号提案的罗达伦（Evan Low）说：“这些铁路华工拿着比工友低价许多的薪酬，却从事着风险的作业，为此，他们在大多数情况下要付出生命的价值。事实上，至少了1200名铁路华工在构筑铁路的作业中丧生。”不过，张少书以及许多从事铁路华工研讨作业的学者都以为，在修路中献身的华工数量要远远超出这一数字。

　　在近2万铁路华工的血泪铸就了美国榜首大陆铁路的奇观，但是，在很长的一段时间内，美国人并不知道铁路华工的奉献。“在美国特定的前史时期内，少量族裔的前史和功劳被故意淡化，这不难理解”，张少书告知美国中文电视/美国中文网称，正是由于这种前史淡化，导致铁路华工问题缺少直接史料依据，有关问题研讨变得困难重重。

　　被忘记并不是最糟糕的前史实在。在榜首大陆铁路正式竣工13年后，美国国会在1882公布了有史以来最受诟病的法案之一《排华法案》。那些在榜首大陆铁路竣工后怀着对美好生活的神往而挑选留在美国的华人，那些曾参加过其他铁路建筑，并在加州参加小制造业、小餐饮业以及服务业，那些扎根在全部旁人以为不能生存的狭隘拥堵的空间的华裔和子孙们成了被架空的目标。所以，他们曾参加建筑美国工业奇观榜首大陆铁路，他们还参加建筑了享誉全球的斯坦福大学（Stanford University）这些都成了何足挂齿的曩昔式。所以，他们由于被需求而被美国国会携以诚心“呼唤”而来，“功用”尽后，又因国会的一纸“约束”，被碾压在前史的车轮之下。

　　“华裔和其它族裔相同，都是美国的一部分，作为华裔立法者，咱们该多评论华裔对这一个国家的奉献”，在谈及起草加州第31号抉择案的初衷时，罗达伦告知美国中文电视/美国中文网称：“华裔对美国做出过重大奉献，却在这以后遭受了极大的不公，咱们要让更多年轻一代了解到这段前史，才干不再重复前史的过错。”

　　这种纠错前史正在慢慢地推动，2014年5月9日，时任华裔劳工部副部长卢沛宁（Christopher P. Lu）宣告，铁路华工将被归入劳工部荣誉堂。2017年5月8日，加州众议院整体无异议投票决定将5月10日定为加州铁路华工留念日。

　　这些不是结尾，本年是很多华工被引进美国参加建筑榜首大陆铁路的150周年，再过两年，榜首大陆铁路将在2019年5月10日迎来竣工150周年留念日。在此期间，铁路华工的研讨将持续推动。那些曾在异国他乡抛洒血泪，那些曾亲身参加并完结了一项巨大奇观的铁路华工，即使不在一张庆功照上，也将终究被前史赋予应有的荣誉。

　　跋文：美国铁路华工史是一段冗杂的过往，它实质荣耀，却备受耻辱，它浸透心酸，却孕育期望。作为榜首批移民浪潮的实体，他们不仅是美国，也是我国近代史中不可或缺的一部分，更重要的是，他们是中华民族的前史长河中不容忘却的一个华章。2015年，笔者曾有幸参加我国国侨办举行的相关活动，在云南了解到一群叫做“南侨机工”的个别，这些曾在海外享用荣耀，却在抗日战争期间因祖国危险而返乡救国的华裔令人动容。不管是从祖国散去他处，仍是从他处归于祖国，他们都淌着中华血脉。当咱们乐意捡起并珍爱这些散碎的韶光，这正是一个民族强壮的亮光。